□记者 王硕 任玉梅 张正远
提要：
在高山密林沟壑急流中，迎着严寒酷暑和雨雪洪涝，奋战在三荔高速公路建设工地的中冶人，开山劈路，钻隧筑桥，用智慧、汗水和真情，演绎出一曲曲动人的新时代砥砺前行、奋发有为的“中冶进行曲”。
2018年10月1日，“国庆黄金周”第一天，全国出游人次超过1亿。
同一天，贵州三荔高速公路都柳江大桥建设现场，机器的轰鸣声中，数十名工人正顶着烈日施工。
“目前工程已完成98%以上，年底前就能竣工。”正在指挥施工的中冶集团三荔高速项目一分部经理王社雷一边擦着满头的汗，一边对记者说。
由中冶集团贵州公司承建的三(都)荔(波)高速公路第一合同段，全长55.5公里，是贵州“678”高速公路网“第八联”的组成部分。根据《贵州省综合交通运输“十三五”发展规划》，到2020年底，贵州省境内的国家高速公路项目、“678”高速公路网项目要全部建成通车，通车里程将达8000公里，为贵州实现脱贫攻坚、同步小康和经济社会发展的历史性跨越，奠定强有力的交通路网支撑。
“能为贵州'678'高速公路网建设贡献力量，我们‘中冶人’倍感自豪。我们将不忘初心、不辱使命、敢于担当，大力弘扬劳模精神、工匠精神，建功新时代，彰显新作为。”节日期间仍坚守岗位的项目总包部党总支书记洪达飞坚定地表示。
都柳江上腾飞龙
站在江边巍峨的高山上眺望，即将合拢的都柳江大桥如同两条银白色飞龙腾跃空中，龙头相向，仿若欢呼。
大桥合拢在即，王社雷百感交集——在中冶三荔高速项目一分部承建的12座桥梁中，都柳江大桥难度系数最大。大桥分左、右幅设计，左幅桥梁全长1009.44米，右幅全长1005.44米，主跨达150米，两个边跨达81米，具有墩高、跨大、跨江、跨线、汛期施工、场地小等难点，是三荔高速的重难点工程，也是贵州省重点桥梁控制工程，更是中冶集团首个PPP高速公路项目的开局篇。它的建设，对整个三荔高速项目意义重大。
都柳江大桥主桥墩柱采用双薄壁实心墩，最高60米。主桥箱梁连续刚构，箱梁采用挂篮悬臂现浇法施工，主桥中跨合拢段采用吊架现浇施工，边跨现浇段及合拢段采用挂篮吊架现浇施工。
值得一提的是，大桥采用的高墩柱悬臂式钢木组合模板翻模施工技术，不仅极大提高了施工质量，还节约成本30万元、缩短工期25天。
在施工中，王社雷和同事最怕遇到雨天，特别是暴雨。“每逢暴雨，一晚上水就能涨7-8米，根本无法施工。”
让王社雷记忆犹新的，是2016年第一次遇到洪水的情形。洪水过后，当他第二天一早赶到工地，看到满目狼藉，之前半年日夜赶工修好的围堰、桥墩等一夜之间全数毁损，心里非常难过。
“整个大桥的修建，基本上是一个反复施工的过程，同自然环境斗争，遇到大风、暴雨、洪水，都不得不停工。”王社雷说。
与此同时，由于施工现场遍布急弯陡坡，为了避免交通事故，对抗自然灾害、确保工期，中冶建设者们秉承“一天也不耽误，一天也不懈怠”的中冶精神，“抢晴天，战雨天，向黑夜要时间”，不分昼夜、不分周末、不分节假日地奋战，拖着石粉垫路，挖机、铲车配合整修道路，由于施工时间的不确定性，通宵达旦成了他们的家常便饭。
作为一分部项目经理的王社雷也不例外，两年半的时间，他只在2017、2018春节回了两趟家。也正是因为在三荔高速项目上带领团队艰苦奋战取得的骄人成绩，2017年，他被评为公司“劳动模范”。
拆迁呤唱“和谐曲”
在三荔高速项目的建设中，征拆小组充当着打前站的先锋角色。二分部“拆迁强人”任全东就是这样的一个急先锋。
和以往的高速公路的征地主体是当地政府不同，由于三荔高速采用PPP模式，项目中所有红线放样、土地丈量、树木登记、土地签认均由施工方中冶负责，当地政府只进行监督。
三荔高速项目沿线，多为高山峡谷，陡坡密布，植被茂盛，地势险要，施工条件差，施工难度大。面对如此艰难的征地拆迁工作，任全东所在的二分部项目班子高度重视、提前谋划，组成了以任全东为分管征地拆迁工作负责人的征拆小组。
为做好征拆工作，任全东组织征拆小组成员走村串户，耐心细致地做群众的工作。晴天雨天，他们爬坡上坎，涉水过河，冒着烈日暴晒、暴雨侵袭，慰问走访被拆迁户，以“假如我是被拆迁户”的换位思考方式，认真听取他们的诉求并积极解决，谱写了一曲曲心心相融、路地共建的和谐乐章，缔造了施工至今未发生一起群众事件的“征拆佳话”。
这一曲曲和谐的“征拆佳话”，来得却并不容易——在走访中，有的征拆小组成员因高温而中暑，有的不慎被马蜂叮咬，有的被山间多刺的灌木割伤皮肤，有的脚底起泡磨破……几个月下来，几乎每个成员身上都留下了大大小小的伤口。
“虽然过程辛苦，但在征拆中我们获得了当地政府和村民的大力支持。每年一到水族端节、卯节等重大节日，村民们都会热情邀请我们去做客，每次端起香甜的米酒时，我们都觉得自己遇见了最好的群众。”任全东感慨。
2017年，为表彰任全东在征拆工作中的突出成绩，中冶贵州公司授予他“劳动模范”称号。
高速带来村路通
“我活这么大岁数，第一次看见这么好的路打家门口过，真不敢相信!”三都县周覃镇70多岁的覃老太高兴地说。
“多亏了这些灌溉渠，原来肩扛手提起码得一个星期才能搞完的农活，现在一天就能弄完。”三都县三洞乡村民蒙大伯连连慨叹。
2016年年初，中冶三荔高速项目三分部、四分部的建设者们进场后，在现场勘查时，发现项目途经的许多村组路况极差，不仅坑洼不平，而且多为泥泞土路，一旦下雨，不但不能工作，连出行都是问题。
“解决群众的困扰，就是我们项目部的任务。”三分部党支部书记俞山说。本着这样的理念，在三都县庞寨村，俞山带领建设者们铺设村路，解决了村民出行雨天路滑、晴天坑洼的问题;在荔波县水维村，他们铺出了一条500米长、4.5米宽的道路，终结了村子多年来进出依靠两条腿的历史;在周覃镇，他们将狭窄老路扩建为宽3.5米、长约5公里的道路。
在九阡镇，在三荔项目四分部经理李松岩的带领下，建设者们仅用了短短一个月，就将镇里一条5公里长的狭窄泥泞土路改建成了宽阔平坦水泥路;他们还捐赠水管和水泥，修建了引水灌溉沟渠……
“我们期盼了这么多年的事，他们一个月就给办成了!”九阡镇村民吴大爷竖起大拇指说。
这些做法，在极大方便村民生产生活的同时，也满足了施工需要，可谓赠人玫瑰，手留余香。
与此同时，针对村寨留守老人问题，中冶建设者们还组成了青年志愿队，为沿线村寨的老人们量血压，讲解生活饮食注意事项，送去生活用品和慰问金;组织了“小包裹”“大爱心”等主题志愿活动，向山区小学生捐赠爱心包裹……
工程接近尾声，三荔项目三、四分部合并成一个项目部。该项目部工程全长22公里，无隧道，有13座桥梁、3个互通、1个服务区。路基、敦柱已分别于今年5月、7月完工，桥梁10月10日全部建成。“施工沿线我们不忘社会责任，积极构建和谐，不仅高速公路要修好，经过的乡村路也要力所能及地拓宽、硬化，甚至还认真配合贵州全域旅游战略规划，在基建部分根据经过的地方少数民族民风民俗，在服务区建设上统一与当地民族建筑风格相一致。”三分部书记俞山说。
劳模争辉勇创新
中冶三荔高速项目部，是一个视荣誉如生命的群体。在这里，人人争当先进，个个创先争优，以劳模、工匠为榜样，建功在岗位，保证了施工质量、进度双提升。
上海市五一劳动奖章获得者、二分部项目经理陈刚，率领科技人员，在隧道电缆沟施工中创新采用电缆槽台车施工;在桥面铺装中使用三滚轴摊铺机、坐式磨光机、专用凿毛机等新工艺设备;在防撞护栏施工中，采用新型吊装台车改善现场质量……所有这些技术创新，极大地提高了工程的进度和质量。
“我们项目总包部紧紧依靠科技人才，围绕持久性路基、耐久性桥梁、节能型隧道、长寿命路面、智能交通人夲服务的科技理念，不断加大新技术投入、科学管理和成果推广应用，提高了施工的质量和标准化水平。开展的《大粒径土石方混填路基压实质量检测标准》、《路基边坡生命周期建养管关键技术》研究，正在优化施工。”总包部党总支书记洪达飞，谈到科技创新，频频为项目科技人员和劳模工匠点赞，“群星闪耀、众人争辉正形成强大的正能量氛围，推动整个工程平稳有序加速向前。”
国庆节的三荔高速工地，喜迅频传：截至10月1日，总包部承建的标段工程，所有隧道基本完工，桥梁完工率逾98%以上，路基、路面、边坡、绿化、基建、机电等所有附属工程紧紧跟进，提前或如期竣工通车指日可待。
干一项工程，富一方百姓，展央企形象。在三荔高速项目中，中冶人坚持经济责任和社会责任两手抓，入黔两年多来，不仅在施工中主动开展文明施工、绿色施工，还积极参与融入地方百姓的生活生产，助力脱贫攻坚，推动地方经济社会发展，谱写了一曲嘹亮感人的新时代彰显新作为的“中冶建设者之歌”。